九州官网:轿车实用手册 车轮动平衡常识介绍

  关于何时需要做动平衡这样的一个问题，很简单，您就记住一点：只需完结轮胎与轮圈拼装在一起这个作业后，就需要做一套动平衡调整。此类配重块的卡口也有差异，常见的大致为三种，一种是比较通用的卡口，关于绝大多数品牌的原厂轮圈都适用。

  假如轮胎在翻滚的时分不是平衡状况，驾驭的时分是能够感觉到的，最主要的感觉便是车轮会有规则地跳动，反映到车内便是方向盘抖，尽管关于方向盘颤动这个现象也或许是其他要素形成的，但仍是主张遇到方向盘抖先查看动平衡，这个概率比较高。别的便是车辆行进在某一速度的时分会发生共振，总归关于有强迫症的人来说会不太爽。

  除了车内人员的能感遭到跳动之外，车轮不平衡关于车辆自身也是有必定损害的。长时刻驾驭车轮失衡十分严峻的车辆行进（一般来说失衡的分量超越50g就十分严峻了），那么关于轴承的寿数也是有影响的，时刻长了会形成轴承劳损。别的失衡十分严峻时，轮胎也或许因为不正常的横向摇摆发生偏磨现象，轮胎寿数也受影响，总归车轮不平衡关于车辆自身形成的影响，是因小失大的。

  仔细的朋友能够调查过，轿车轮圈的边际上会挂有一个小金属块，看起来稍显突兀，这个便是动平衡配重块，这种配重块在当今的轿车商场中现已沦为原始技能了，多是出现在比较陈腐的车型上。

  此类配重块的卡口也有差异，常见的大致为三种，一种是比较通用的卡口，关于绝大多数品牌的原厂轮圈都适用。还有两种比较特别的，一种是截面看起来比较窄的，适用于现代的部分车型；另一种截面看起来比较宽，老款的本田雅阁的原厂轮毂便是这种卡口，而通用卡口的宽度在以上两种卡口之间。

  现在大多数车型的原厂轮圈的外沿都看不到那个小配重块了，轮圈上挂一个小金属块确实不行漂亮，所以为了轮圈的全体作用，配重块被安顿在轮毂的内侧。

  前期商场上的配重块的原材料多为铅，所以也从前被俗称为“铅块”，其他的还有一种原材料是金属锌，不过因为这些金属的价格在一般的金属材料中不算廉价，所以因为本钱问题渐渐地退出了配重块商场，取而代之的是更实惠的铁，现在商场上能见到的外挂或内贴式的配重块大多数都是铁制的。